走向水性化的船舶涂料走向水性化的船舶涂料李宇春

走向水性化的船舶涂料,走向水性化的船舶涂料

从1915到2015，中国涂料从无到有，并逐步发展为国民经济生活中散发勃勃生机的重要行业，特别是自2009年起中国已连续6年蝉联“涂料产销量全球第一”宝座，在世界涂料工业中占有一席之地。高速的发展历史让人惊喜，但时代变迁，中国涂料转型成为首要命题。 “十三五”正式提出对VOC总量减排10%目标，“目标”提出三年减排330万吨，各地区的减排计划纷纷出台目前，我国持续推出排放标准，征收VOC排污费并给予治理补贴，部分城市排污费已高于或接近污染物治理成本，除了VOC防治国家更是大力支持发展航天航空、船舶船坞、高档汽车、桥梁钢构、海洋、风能发电等行业急需的高档专用涂料，提高产品质量，替代进口。前不久我们才发不过一篇讲水漆经销商登上军舰的文章。连军舰都使用上水漆，可见水漆能适用于各种船舶工程方面。 船舶在海洋上航行，船体与海水接触部分不仅受到海水强烈的电化学腐蚀，还受到海洋生物附着的污损。海水对于钢质材料来说是一种非常强的腐蚀性介质，特别是在温暖的海域和春夏两季，这些有害生物迅速生长繁殖，污损特别严重。海水和微生物的腐蚀降低了船舶的使用寿命，增加了维护、维修的费用，更严重的是，它威胁到船舶的航行安全。目前最有效的防腐防污方法就是通过水性涂料来保护船体金属，防止其被腐蚀。 传统的溶剂型涂料所产生的挥发性有机化合物大多为有毒物质。随着整个社会对环境保护和劳动保护意识的增强，世界各国相继制定了限制 VOC 排放的法律法规。由于环保法规对 VOC 排放的限制越来越严格，船舶涂料必然会转向节能、低污染和高性能的方向发展。以水性丙烯酸涂料为例，它用水、助剂与丙烯酸 / 甲基丙烯酸 / 丙烯酸丁酯联合制备而成，丙烯酸聚合物分散在水和交联剂中，在固化时交联剂能够与丙烯酸聚合物发生交联反应，形成网状结构的高分子涂膜，进而起到防腐的效果。 目前对丙烯酸树脂的改性研究已经取代了对于单一丙烯酸体系的研究，如用环氧树脂改性丙烯酸树脂使其兼具二者的优点，这类涂料在耐高温性、耐酸碱性和环保性等方面具有较大的优势，现已成功应用于海洋平台、集装箱、桥梁、化工厂和电视塔等设施上。除此之外，还可以选用不同功能的单体进行共聚，所得涂层的防锈性能会有一定的提高且成本还有一定程度的降低。 随着十三五的减排压力越发巨大，从长远看是实现VOC减排的根本途径。仅涂料一项，全国每年消耗涂料1500万吨，VOC排放量就达600万吨以上。部分省市已强制推广使用环境友好型涂料，如深圳、河北禁止使用溶剂型涂料，东莞、西安等地也强制规定生产使用水性涂料……从溶剂型涂料到水性涂料，是技术的进步，更是涂料行业转型升级的必然。当溶剂型涂料在环保压力下风光不再，一个属于水性涂料的时代已经悄然来临。

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